Wolna encyklopedia
Elektryczny zespół trakcyjny (EZT) - pociąg złożony z dwu lub więcej wagonów (zwykle nierozłączalny w warunkach eksploatacyjnych), przystosowanych do przewozu pasażerów, z których przynajmniej jeden wyposażony jest we własny napęd elektryczny. Zespół trakcyjny zazwyczaj zdolny jest do zmiany kierunku jazdy bez zmiany czoła dzięki wyposażeniu w kabiny sterownicze na obu końcach.
EZT mają duże znaczenie w obsłudze regionalnego ruchu pasażerskiego na liniach zelektryfikowanych. Przykładem jest trójmiejska Szybka Kolej Miejska, gdzie większość taboru stanowią EN57 oraz EN71.
Spis treści |
Zespoły trakcyjne w Polsce
W Polsce są używane obecnie następujące elektryczne zespoły trakcyjne:
EN57
- 1429 szt.
- liczba członów: 3
- układ wagonów: sterowniczy + silnikowy + sterowniczy
- najliczniejsza seria EZT występująca w kilku odmianach różniących się wyglądem kabiny maszynisty, ławkami dla podróżnych itp.
- eksploatują: Polskie Koleje Państwowe, Szybka Kolej Miejska w Trójmieście, Koleje Mazowieckie
- producent: Pafawag Wrocław
EN71 (wersja podstawowa), ED72 (przedział klasy 1, wyższy standard), ED73 (dalsze modyfikacje, m.in. drzwi odskokowo-przesuwne)
- EN71 51 szt.
- ED72 21 szt.
- ED73 1 szt.
- liczba członów: 4
- układ wagonów: sterowniczy + silnikowy + silnikowy + sterowniczy
- sprzęgalne z serią EN57 (z wyjątkiem ED73) - powstały przez dodanie drugiego wagonu silnikowego celem zwiększenia mocy jednostki - miało to być pierwotnie dostosowanie do eksploatacji na liniach górskich
- silniki – LKf450, 8 szt.
- eksportowane do Słowenii i Słowacji (starsza wersja)
- eksploatują: Polskie Koleje Państwowe, Szybka Kolej Miejska w Trójmieście, Koleje Mazowieckie
- producent: Pafawag Wrocław
EN94
- 38 szt.
- liczba członów: 2 (oparte na wspólnym wózku)
- eksploatują: Warszawska Kolej Dojazdowa
- zasilanie: napięcie 600 V, prąd stały
- układ wagonów: silnikowy + silnikowy
- producent: Pafawag Wrocław
EN95
- 1 szt.
- liczba członów: 4
- wyprodukowany przez bydgoską firmę PESA dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej (w regularnej eksploatacji od września 2004 r.)
- zasilanie: napięcie 600 V, prąd stały
- układ wagonów: silnikowy + doczepny + doczepny + silnikowy
- pojemność: miejsca siedzące: 150, stojące: ok. 360
- napęd: silniki asynchroniczne
- moc: 1000 kW
- producent: PESA Bydgoszcz
EW58
- 7 szt.
- liczba członów: 3
- eksploatują: Szybka Kolej Miejska w Trójmieście
- układ wagonów: silnikowy + doczepny + silnikowy
- wersje prototypowe
- producent: Pafawag Wrocław
EW60
- 2 szt.
- liczba członów: 3
- eksploatują: od 1993 do XII 2005 Szybka Kolej Miejska w Trójmieście, od 2006 Koleje Mazowieckie
- układ wagonów: rozrządczy + silnikowy + rozrządczy
- wagony prototypowe z 1990 roku
- producent: Pafawag Wrocław
14WE (EN61)
- 9 szt.
- liczba członów: 3
- układ wagonów: sterowniczy + silnikowy + sterowniczy
- zmodernizowana przez firmę Newag Nowy Sącz wersja EN57
- eksploatują: Warszawska Szybka Kolej Miejska, Pociąg Papieski (EN61)
- liczba miejsc siedzących: 192, stojących: 255
- masa 125 Mg
ED59
- 1 szt.
- liczba członów: 3
- układ wagonów: silnikowy + doczepny + silnikowy
- wykonany na zamówienie Urzędu Marszałkowskiego województwa łódzkiego
- nazwa handlowa Acatus
- eksploatują: Polskie Koleje Państwowe
- producent: PESA Bydgoszcz
ED74
- 11 szt.
- liczba członów: 4
- układ wagonów: silnikowy + doczepny + doczepny + silnikowy
- wykonany na zamówienie PKP Przewozy Regionalne do obsługi trasy Warszawa – Łódź
- nazwa handlowa Bydgostia
- eksploatują: Polskie Koleje Państwowe
- producent: PESA Bydgoszcz
FLIRT/ER75
- 14 szt.
- liczba członów: 4
- układ wagonów: silnikowy + doczepny + doczepny + silnikowy
- wykonany na zamówienie Urzędu Marszałkowskiego Województwa mazowiekiego i Województwa śląskiego
- nazwa handlowa Flirt
- eksploatują: Koleje Mazowieckie, Polskie Koleje Państwowe (PKP PR na Śląsku)
- producent: Stadler Polska
Zobacz też
Bibliografia
- Paweł Terczyński Atlas lokomotyw 2007, 2007, Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, ISBN 978-83-920757-7-6
