Wolna encyklopedia

 Ten artykuł wymaga dopracowania zgodnie z zaleceniami edycyjnymi.
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się na stronie dyskusji tego artykułu w sekcji Dopracować
Po wyeliminowaniu wskazanych powyżej niedoskonałości prosimy usunąć szablon {{Dopracować}} z kodu tego artykułu.

Honda Civic – samochód osobowy z segmentu C produkowany przez koncern Honda. Wprowadzono go do sprzedaży w lipcu 1973 roku jako 2 osobowy sedan. Obecnie na rynku jest dostępna VIII wersja tego modelu.

Najpopularniejsze modele tego samochodu produkowane były w latach 1992-1996 w trzech wersjach nadwozia (3d - sport hatch, 2d - coupe i 4d - sedan) z silnikami o pojemnościach 1.3 - 1.6 (75KM - 160KM).

Spis treści

I generacja (1973-1979)

Honda Civic LX sedan (wersja amerykańska)
Honda Civic hatchback
Honda Civic sedan

Pierwszą generację Civica oferowano jako trzydrzwiowy lub pięciodrzwiowy hatchback i kombi. Jako silnik zastosowano 1,2 litrowy aluminiowy motor z 54 KM z górnym wałkiem rozrządu i przednim napędem. Wersja kombi była wyposażona w silnik o pojemności 1,5 l. Samochód można było nabyć z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub bezstopniową automatyczną. W Japonii i USA Civic do 1983 bez katalizatora spełniał wysokie normy emisji spalin. W 1976 roku produkcja osiągnęła liczbę 1 mln.

II generacja (1979-1983)

Drugą generację oferowano jako trzy drzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback i kombi. Skrzynia manualna oferowana była jako pięciobiegowa, a od 1981 Honda oferowała trzybiegową skrzynię automatyczną HondaMatic. Pod koniec 1982 roku wyprodukowano 3 mln. Civica.

III generacja (1983-1987)

Na bazie swojego designu Civic 3d otrzymał nagrodę "Car Design Award 1984" miasta Turyn i regionu Piemont. Ciekawostką były aluminiowe silniki z 12 zaworami we wszystkich modelach. Paleta silników obejmowała jednostki: 1,2l (55 KM); 1,3l (71 KM) i 1,5l (85 lub 100 KM). Sportowe coupe z silnikiem 1,5l (100 KM) w mniej niż 10s rozpędzały CRX do 100 km/h. W 1986 roku Honda wyposażyła CRX w silnik 1,6 DOHC- 16 zaworowy z 125 KM przy 6500 obr/min., który rozpędzał się do ponad 200 km/h. Inną nowością w programie Civica był Shuttle z ponad przeciętną przestrzenią. Zbudowany na bazie Civica stał się on protoplastą dzisiejszych Vanów i w jakim sensie "ojcem" Streama. Od 1985 roku Shuttle występował jako 4WD z dołączanym napędem na wszystkie koła. W 1986 roku powstał "Poszukiwacz przygód" z permanentnym napędem na wszystkie koła rozdzielanym za pomocą sprzęgła Visco.

IV generacja (1987-1991)

Civic czwartej generacji oferowany był jako trzydrzwiowy hatchback, czterodrzwiowa limuzyna, Shuttle i CRX. Czwarta seria Civica otrzymała trofeum "Złotą kierownicę" gazety Bild am Sontag, charakteryzowała się niską, sportową karoserią. Od tej generacji silniki produkowane były w technice 16 zaworowej. Zastosowano w pełni niezależne zawieszenie, po raz pierwszy zastosowano podwójne wahacze zarówno z przodu jak i z tyłu. Od 1990 roku Civic 3d i CRX otrzymały silnik 1,6 DOHC-VTEC ze 150 KM. VTEC był pierwszym silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu. Technika ta została zaczerpnięta bezpośrednio z wyścigów formuły jeden. Osiągał prędkość max. 242 km/h.

Silniki montowane w IV generacji:

V generacja (1991-1995)

Honda Civic V generacji

Civic piątej generacji był oferowany jako: trzydrzwiowy z dzieloną tylna klapą, czterodrzwiowa limuzyna, oraz po raz pierwszy coupe i CRX. W piątej generacji zwiększyła się technika bezpieczeństwa, zaczęto montować ABS i EuroAirbag. Oferta silnikowa w trzydrzwiowej wersji rozpoczynała się od 75 KM a kończyła na 160 KM, w limuzynie od 90 do 160 KM. Z tą generacja zostały zaprezentowane nowe silniki VTEC: SOHC-VTEC i VTEC-E, zapewniają one dobre osiągi oraz niskie zużycie paliwa. Zmodernizowano najmocniejszy silnik, który osiągał 160-170 KM. Trzydrzwiowy Civic z silnikiem VTEC Economy wygrał w konkursie ADAC "EcoTour of Europe 1994" z wynikiem spalania 4,97 l/100km. W styczniu 1992 roku wchodzi do produkcji nowy, dwumiejscowy CRX, ze zdejmowanym dachem i 160 konnym silnikiem. Nie oficjalnie produkcja modelu została zakończona w roku 1996 (występują jeszcze egzemplarze z tego roku).

Silniki montowane w V generacji:

VI generacja (1995-2000)

Honda Civic 5d

Honda Civic 5D jest następcą modelu Hondy Domani który był oferowany na wschód od Polski. Była zaprojektowana specjalnie na rynek europejski i produkowana po raz pierwszy w angielskich zakładach Hondy w Swidon. Pozostałe modele (3D, 4D) były produkowane nadal w Japonii, a model 2D w USA.

Zastosowano znane jednostki napędowe, poprawiono wyciszenie wnętrza, bezpieczeństwo bierne oraz czynne i komfort jazdy. W 1998 roku do rodziny Civiców dołącza Aerodeck- rodzinne kombi. Civic 5d był produkowany w angielskiej fabryce Hondy w Swindon, na bazie modelu 5d produkowano również Rovera 400. W nadwoziu 5d występowały również silniki 1.4 (75KM lub 90KM), 1.5 VTEC-E (90KM lub 115KM), 1.6 (116KM), 1.6 VTEC (126KM), 1.8 DOHC VTEC (169KM) oraz silnik diesla 2.0TD (86KM). Skupiono się głównie na zwiększeniu przestronności wnętrza, poprawie bezpieczeństwa oraz komfortu jazdy. Paleta silników na bazie zmiennych faz rozrządu pozwalała na przyrost mocy: 1,5l VTEC-E (115 KM) do 1,6l DOHC -VTEC (od 116 do 160 KM). Civic 1,6 ES posiadał jako ciekawostkę elektronicznie sterowana skrzynię CVT. Z okazji pięćdziesięciolecia Hondy zaprezentowano wersje Type-R, wyposażoną w silnik 1.6 DOHC VTEC osiągający 185 KM z pojemności 1,6 litra, stajac sie tym samym rekordzistą pod względem mocy przeliczanej na litr pojemności wśród seryjnych silników atmosferycznych. Został zdetronizowany dopiero przez młodszą siostrę Honde S2000.

Silniki montowane w VI generacji:

VII generacja (2001-2005)

Honda Civic VII

Civic siódmej generacji jest oferowany jako trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, sedan oraz coupe. Cechy nowego Civica to węższa i wysoka karoseria i krótki przód auta. Aby zwiększyć przestronność wnętrza zastosowano zawieszenie oparte na kolumnach McPersona z przodu, oraz nowe bardziej kompaktowe zawieszenie tylne. Jako podstawowe jednostki oferowane są aluminiowe silniki 1,4l SOHC z 90 KM oraz 1,6l SOHC-VTEC 110 KM. Oba silniki zmodernizowano pod kątem wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach oraz emisji spalin i zużycia paliwa. Wycofano silniki serii B (1.6l 160 KM) Od połowy 2002 Civic 3d alternatywnie oferowany jest z szesnastozaworowym 1,7litrowym turbodieslem z technologią Common-Rail i mocą 100 KM. Wersja sedan i coupe zostały zaprojektowane głównie z myślą o rynku amerykańskim. Najsilniejsza wersja VIIgen wyposażona została w silnik K20A o pojemności 1998 ccm, mocy 200KM/7400 obr./min. Auto to 100km/h rozpędza się w 6,7sec. Prędkość maksymalna 233 km/h.

Civic Coupe w VII generacji produkowany był także w wersji z kierownicą po prawej i lewej stronie wylacznie w USA, w roznych specyfikacjach w zaleznosci od rynku docelowego. Pomimo tego, ze samochody na rynek europejski znacznie roznily sie od tych na rynek USA, Coupe nie cieszylo sie duza popularnoscia na Starym Kontynencie glownie ze wzgledu na wyższą cenę zakupu i "amerykańską" stylistykę. Dla odmiany w USA auto- tak jak VI generacja Hondy Civic Coupe - powoli zyskuje status kultowego.

VIII generacja (2006- )

Honda Civic (VIII generacja)
Producent Japonia Honda
Premiera 2006
Okres produkcji 2006 - obecnie
Poprzednik Honda Civic VII
Segment C
Typy nadwozia sedan, hatchback
Silniki 1.4 SOHC, 1.8 SOHC, 2.2 DOHC
Skrzynia biegów 6 manual
Długość 4245 mm
Szerokość 1765 mm
Wysokość 1460 mm
Masa własna 1347 kg
Ilość miejsc 5
Test Euro NCAP
Modele
bliźniacze		 brak
Pokrewne brak
Podobne Toyota Auris
Volkswagen Golf
Subaru Impreza
Stub sekcji Ta sekcja jest zalążkiem. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

DOHC VTEC

System elektronicznie sterowanych zmiennych faz i skoków zaworów VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) stał się już typowym dla silników Hondy. Produkuje się obecnie 4 wersje tego systemu, różniące się przeznaczeniem bądź istotnymi cechami konstrukcyjnymi. W silniku o pojemności skokowej 1,5 litra stosuje się wersję ekonomiczną systemu, zwaną wcześniej VTEC-E.

Szczytowym osiągnięciem technologii VTEC jest silnik DOHC VTEC. Pierwszym silnikiem, który korzystał z tej implementacji był legendarny B16A, 16-zaworowa rzędowa 4 o pojemności 1595cc i mocy 160KM. Po raz pierwszy pojawiła się w 1989 w japońskich wersjach Hondy Integry XSi i RSi, w Europie zastosowano ją w 1991 w Hondzie Civic i-VT, gdzie silnik B16A1 osiągał 150 KM przy 7600 obr/min. Wysokoobrotowy silnik cechował sie niskim zużyciem paliwa oraz pozwalał na osiągniecie 100 km/h w czasie niewiele przekraczającym 7 sekund.

Celem stosowania systemu VTEC jest jak najlepsze napełnienie cylindrów mieszanką paliwowo - powietrzną w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Przy wysokich obrotach silnika, zawory powinny pozostawać otwarte przez dłuższą część obrotu wału korbowego, by dać mieszance, a później spalinom dość czasu na pokonanie sił bezwładności. Fazy rozrządu dostosowane do wysokich obrotów silnika powodują problemy przy niskich i średnich obrotach. Mieszanka paliwowo - powietrzna ma wtedy tendencję do uciekania z cylindra, a już wypchnięte spaliny wpływają z powrotem do komory spalania. Dobrym rozwiązaniem byłyby więc inne fazy otwarcia zaworów przy niższych , inne przy wyższych obrotach silnika - i to zapewnia system DOHC VTEC. W implementacji DOHC VTEC Honda włożyła dodatkową parę krzywka/dźwignia pomiędzy pary dolotowe i wylotowe. Wszystkie trzy pary przylegają do siebie. Przy użyciu VTEC można dowolnie sterować załączaniem się zarówno krzywek "łagodnych" jak i krzywki "sportowej".

Implementacja DOHC VTEC osiąga bardzo wysokie moce. Pierwszy wyprodukowany silnik B16A osiągał moc 160KM a teraz osiąga 170KM. W silniku B16B używanym w japońskiej wersji nowej serii EK Civica Type-R osiągnięto 185KM przy ten samej pojemności 1595cc. W najnowszej serii Civica zastosowany nowy silnik K20A o pojemności 2 litrów który osiąga 200 KM, a wersji JDM 225 KM.

Civic VTi (JDM SiR)

W 1990 roku Civic i CRX i-VT debiutowały w Europie, gdzie po raz pierwszy dostępny był silnik 1,6 DOHC-VTEC. Model i-VT dość istotnie różnił sie od pozostałych werji Civic'a Ek. Z zewnątrz zmieniono przedni zderzak , maskę oraz lampy aby wizualnie odróżnić wersje i-VT od pozostałych modeli oraz zmieścić jednostkę napędową B16A pod płaską karoseria Hondy Civic. Z boku można zauważyć charakterystyczne listwy oraz naklejkę Dohc Vtec na przednich drzwiach. Tył pojazdu można było odróżnić po innym zderzaku oraz charakterystycznej blendzie pomiędzy lampami z napisem "Civic Vtec". We wnętrzu można było znaleźć kubełkowe fotele oraz obrotomierz z czerwoną linią zaczynającą się od 8 tysięcy obr/ min. Do napędu zastosowano nieco słabszy silnik o kodzie B16A1 który osiągał 150KM, bazował on na jednostce napędowej z Hondy Integry XSi i RSi, która po raz pierwszy pojawiła się w 1989 w japońskich wersjach Hondy. Jak przystało na silnik z serii B16 jest on wysokoobrotowy. przejście w drugą fazę systemu VTEC odbywa się przy 5700rpm i trwa aż do 8500rpm. Civic i-VT osiągał 100 km/h w niewiele ponad 7 sekund oraz prędkość maksymalną wynoszącą 208 km/h.

W 1992 zaprezentowano sportową odmianę kolejnej generacji Hondy Civic o oznaczeniu EG6. VTi było również po raz pierwszy dostępne jako limuzyna, co stanowiło bardzo praktyczny sportowy samochód dla czterech osób. Z zewnątrz auto można było odróżnić po charakterystycznych 15 - calowych felgach oraz naklejce Dohc Vtec w tylnym dolnym rogu karoserii. Wersja VTi różni się wyposażeniem , posiada regulowaną kolumnę kierownicy, tylną wycieraczkę o kilku trybach pracy, wyciszenie maski, lepszy system stereo, podświetlane lusterko dla pasażera, podnóżek dla kierowcy, lakierowane elektrycznie sterowane lusterka oraz elektrycznie sterowany szyberdach oraz charakterystyczną dokładkę przedniego zderzaka. We wnętrzu zmieniono fotele, oraz w wersji 4d gdzie miejsce tylnej kanapy zajęły dwa sportowe fotele z podłokietnikiem. Kolejna implementacja silnika Dohc Vtec o kodzie B16A2 osiągała 160 KM oraz zwiększony moment obrotowy. Zmieniono również sterowanie sprzęgłem z mechanicznego na hydrauliczne oraz przełożenia w skrzyni biegów, co w połączeniu z opływowym designem pozwoliło podnieść prędkość maksymalną do 215 km/h. W wersji SiR inne było wnętrze, gdzie w 3d zastosowano inne tylne fotele, inaczej rozplanowano bagażnik z podwójnym schowkiem oraz zastosowano inne zegary.

W 1996 roku wprowadzoną generację sportowej wersji VTi oznaczonej kodem EK4. Wersja Vti mechanicznie nie różniła sie znacząco od poprzednika. Zastosowano ten sam napęd , zmieniono jedynie skrzynie biegów gdzie sterowanie linkami miało wyeliminować powstawanie luzów w tym układzie. Nowe Vti nie wyróżniało sie też znacząco zmienioną stylizacją, we wnętrzu zmieniono jedynie zegary oraz fotele. Na rynek Europejski wprowadzono również wersje 5D a później również Aerodeck w specyfikacji VTi. Model ten produkowany w Angielskiej fabryce Hondy w Swindon wyposażono w silnik B18C4 który dysponował mocą 169 KM. Zwiększona masa własna wszystkich modeli odbiła sie jednak niekorzystnie na ich osiągach.

Model:

 Civic I-VT 89-92 Civic VTi 92-95 Civic VTi 96-00 Civic VTi 5d 97-00

Wymiary dł/szer/wys

 4010 x 1680 x 1330 mm 4080 x 1695 x 1345 mm 4190 x 1695 x 1375 mm 4190 x 1695 x 1375 mm

Ciężar własny

 1025 kg 1080 kg 1095 kg 1095 kg

Dopuszczalna masa/Ładowność

 1540 kg / 515 kg 1460 kg / 380 kg 1550 kg / 455 kg 1550 kg / 455 kg

Rozstaw osi

 2500 mm 2570 mm 2570 mm 2570 mm

Typ silnika

 B16A1 B16A2 B16A2 B18C4

Pojemność

 1595 cm3 1595 cm3 1595 cm3 1800 cm3

Srednica x  tłoka tłoka

 87,0 x 77,4 mm 87,0 x 77,4 mm 87,0 x 77,4 mm 87,0 x 77,4 mm

stopień sprężania

 10,2 :1 10,2 :1 10,2 :1 10,2 :1

Moc KM przy obr/min

 150 KM / 7600 160 KM  /7600 160 KM  /7600 169 KM  /8300

Max mom.obr.przy obr.

 141Nm / 7300 obr.min 152Nm / 7000 obr/min 152Nm / 7000 obr/min 160Nm / 7500 obr/min

Seryjne ogumienie

 195/60/14" 195/55/15" 195/55/15" 195/55/15"

0-100km/h

 7,3 s 7,3 s 7,8 s 8,2 s

0-400 m

 15,9 s 15,8 s 16,2 s  16,4 s 

V-max w km/h

 208 km/h 215 km/h 207 km/h 225 km/h

Zużycie paliwa

 7,4 l/100 km 7,5 l/100 km 7,8 l/100 km 7,8 l/100 km

Pojemność bagażnika

 250 l 190 l 225 l 350 l

Pojemność zbiornika paliwa

 45 l 45 l 45 l 55 l

Konkurenci w segmencie

Linki zewnętrzne

Zobacz galerię na Wikimedia Commons:
Honda Civic
p • d • e
Produkty firmy Honda
Samochody
Accord • Accord Hybrid • Ballade • Beat • City • Civic • Civic Hybrid • Civic CRX • Del Sol • Concerto • Crossroad • CR-V • CRX • Element • EV Plus • FCX • Fit • HSC • Insight • Inspire • Integra • Jazz • Legend • Logo • MDX • N360 • N600 • NSX • Odyssey • Passport • Pilot • Prelude • Ridgeline • S2000 • S360 • S500 • S600 • S800 • Today • Z600 • Z
Motocykle
Samoloty
Roboty
ASIMO • E0 • E1 • E2 • E3 • E4 • E5 • E6 • P1 • P2 • P3
Źródło: „haslo,Honda_Civic”