Wolna encyklopedia
| Honker | |
|---|---|
 |
|
| Inne nazwy | Daewoo Honker |
| Producent | Fabryka Samochodów Rolniczych (1988-1996) Daewoo Motor Polska (1997-2001) Andoria-Mot (2002-2003) Intrall Polska (2003-2007) |
| Okres produkcji | 1988-2007 |
| Miejsce produkcji | Poznań, Lublin,  Polska |
| Poprzednik | Tarpan |
| Segment | samochód terenowy |
| Silniki | 1,5 L OHV R4 2,8 L Iveco diesel 4C90 diesel |
| Skrzynia biegów | 5 |
| Pokrewne | Tarpan |
Honker - polski, nieprodukowany już, samochód terenowy, początkowo oferowany pod marką Tarpan.
Prace nad pierwszym polskim samochodem terenowym rozpoczęły się pod koniec lat 70. Pracowano wówczas nad wersją zwaną "PW-1" (PW to Pojazd Wielozadaniowy). W latach 1982-1988 doskonalono prototyp "PW-2". Konstrukcję i badania testowe prowadził Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej z Sulejówka. Prototyp "PW-1" przedstawiono publicznie w 1984 roku, a produkcja seryjna rozpoczęła się w 1988 roku, najpierw przez Fabrykę Samochodów Rolniczych w Poznaniu (do 1996) pod nazwą "Tarpan Honker 4012" (model 10 osobowy hard-top) oraz "4022" (model 2 osobowy brygadowy). Aby nadać nazwę samochodowi ogłoszono konkurs, na który napłynęło wiele propozycji. Wybrano nazwę "Honker" oficjalnie argumentując, że w języku angielskim jest to onomatopeja, oznaczająca krzyk dzikich gęsi wracających do gniazd. Ukryto informację, że był to kryptonim polskiego ataku na Monte Cassino w czasie II wojny światowej. Nazwę tą nosiła również 43 Poznańska Drużyna Harcerska "Honker", na obozach której były testowane pierwsze prototypy samochodu.
Kilka lat po rozpoczęciu produkcji seryjnej, zaczęto prace projektowe nad krótszą odmianą o rozstawie osi 2210 mm pod nazwą "Honker 4032". Prace te skończyły się na prototypie. Później produkcja została przeniesiona do Lublina przez Daewoo Motor Polska (1997-2001), które kupiło licencję na samochody Honker. Daewoo przeprojektowało trochę wnętrze pojazdu oraz zmieniło nazwę na "Honker 2324". Firma Daewoo planowała też produkcję gruntownie przeprojektowanego "Daewoo Honker II" z napędem 4x2 lub 4x4. Oficjalnie jednak we wrześniu 2000 roku rozpoczęto produkcję wersji po "faceliftingu" pod nazwą "Daewoo Honker 2000", w którym dokonano tylko kosmetycznych zmian nadwozia. Po upadku DMP model nazywano "Honker 2000".
Po upadku Daewoo Motor Polska Honkera przejmowały kolejne spółki - Andoria-Mot (2002-2003), która w 2003 roku przedstawiła na Poznań Motor Show 2003 dwie wersje tego auta z nadwoziem pickup skrzyniowym oraz "Intrall Polska" (styczeń 2004- wiosna 2007), która w kwietniu 2004 roku przestawiła prawdziwie off-roadową wersję "Honker MAX". W 2005 roku zmieniono markę na "Intrall Honker".
Produkowano Honkery w wersjach hard-top, ze skrzynią ładunkową oraz jako pick-up. Wykorzystywano w nich silniki benzynowe pochodzące z Fiata 125p, silniki diesla Iveco (2,8 dm³) oraz z Andrychowa (4C90). Jest to samochód z 3-drzwiowym nadwoziem, opartym na ramie ze sztywnymi mostami napędowymi na resorach piórowych.
Głównymi odbiorcami tego modelu są różne służby mundurowe, zwłaszcza Wojsko Polskie. Były one również eksportowane do Iraku w wersji ambulans. Największym odbiorcą cywilnym jest firma KGHM Polska Miedź, w której specjalnie przystosowane (m.in. obniżone) Honkery służą m.in. do przewożenia górników pod ziemią. W 2004 roku powstał prototyp "Honker Skorpion", specjalnej wersji z przeznaczeniem dla polskich oddziałów w Iraku. Wyprodukowano kilkadziesiąt sztuk tego modelu (jesienią 2007 roku Wojsko Polskie użytkowało 90 sztuk).
Produkcja modeli Honker była niewielka, sięgając najwyżej poziomu kilkuset sztuk. W FSR w Poznaniu w 1992 roku powstało 450 szt., w 1994 - 314 szt., 1995 - 288 sztuk. Po zaprzestaniu produkcji na początku 1996 roku, prawa do produkcji modeli Tarpan przejęła spółka Daewoo Motor Polska Sp. z o.o., która jesienią 1996 roku rozpoczęła ich montaż próbny w Lublinie. W obu tych fabrykach powstało wówczas około 20 sztuk. W 1997 roku powstało 155 szt., 1998 - 232 szt., 1999 - około 350 szt., 2000 - około 200 szt., 2001 - około 30-40 szt., 2002 - 140 szt., 2003 - 278 szt., 2004 - około 490 szt., 2005 - 177 szt., 2006 - 245 szt., 2007 - 35 sztuk. Od wiosny 2007 roku produkcja jest zawieszona.
Właścicielem praw do produkcji samochodów Honker jest Syndyk DMP. Ostatnio pojawiła się firma z Ukrainy zainteresowana produkcją tego modelu. Syndyk firmy Daewoo Motor Polska utworzył w 2008 roku Zakład Produkcji Samochodów (ZPS) w Lublinie, który ma zamówienia na 200 sztuk Honkerów dla wojska i chce uruchomić ich produkcję.
Bibliografia
- Tomasz Szczerbicki, Honker. [w:] Armia. Ilustrowany Magazyn Wojskowy, nr 3, 2008, s. 83-90.
- Intrall. [w:] Samochody Świata 2007, s. 220.