Wolna encyklopedia

Toyota Celica
Producent	Toyota
Okres produkcji	1970-2005
Poprzednik	Toyota 2000GT
Następca	Scion tC
Segment	samochód sportowy

Toyota Celica – model samochodu sportowego produkowany przez japońską firmę Toyota. Nazwa pochodzi od łacińskiego słowa coelica^{[potrzebne źródło]} znaczącego "niebiański" albo "niebieski",

Spis treści 1 I Generacja 2 II Generacja 3 III Generacja 4 IV Generacja 5 V Generacja 6 VI Generacja 7 VII Generacja

I Generacja

Nazwa modelu	Napęd	Pojemność skokowa	Stopień sprężenia	Moc KM(KW)obr/min	Max moment obrotowy	Turbo	ABS	Przysp. 0-100km/h	Prędkość	Zużycie paliwa	Model silnika	Rynek
Celica LT	tył	1588	8.5	100(73)6000	-	NIE	-	-	160	9.5	2T	Europa
Celica ST	tył	1588	9.4	105(77)6000	-	NIE	-	-	167	9.0	2T-B	Europa
Celica GT	tył	1588	9.8	115(85)6000	-	NIE	-	-	180	9.5	2T-G	Europa
Celica ST	tył	1968	8.5	110(80)5500	-	NIE	-	-	172	10.0	18R	Europa
Celica ET	tył	1407	8.5	86(63)6000	-	NIE	-	-	-	-	T	Japonia
Celica LT	tył	1588	8.5	100(73)6000	-	NIE	-	-	160	9.5	2T	Japonia
Celica LT, ST	tył	1588	8.5	90(66)6000	-	NIE	-	-	-	-	2T-U	Japonia
Celica ST	tył	1588	9.4	105(77)6000	-	NIE	-	-	167	9.0	2T-B	Japonia
Celica GT	tył	1588	9.8	115(85)6000	-	NIE	-	-	180	9.5	2T-G	Japonia
Celica GTV	tył	1588	9.2	120(88)6000	-	NIE	-	-	-	-	2T-GR	Japonia
Celica ET, LT, ST	tył	1968	8.5	110(80)6000	-	NIE	-	-	172	10.0	18R	Japonia
Celica LT, ST	tył	1968	8.5	100(73)5500	-	NIE	-	-	-	-	18R-U	Japonia
Celica GT	tył	1968	9.7	145(106)6400	-	NIE	-	-	185	11.5	18R-G	Japonia
Celica GT	tył	1968	9.2	130(95)6000	-	NIE	-	-	-	-	18R-GR	Japonia
Celica ST	tył	1968	9.3	130(95)5800	-	NIE	-	-	-	-	18R-GU	Japonia
Celica ST	tył	1858	9.0	108(79)6000	-	NIE	-	-	-	-	8R	USA, Europa
Celica LT, ST, GT	tył	1698	9.2	97(71)5500	-	NIE	-	-	-	-	18R-C	USA, Europa
Celica LT, ST, GT	tył	2189	8.4	96(70)4800	-	NIE	-	-	-	-	20R	USA

II Generacja

II Generacja Celica LT tył 1588 8,5 100 (73) 6000 - Nie - - 160 9,5 2T Europa Celica ST tył 1588 9,4 105 (77) 6000 - Nie - - 167 9,0 2T-B Europa Celica GT tył 1588 9,8 115 (85) 6000 - Nie - - 180 9,5 2T-G Europa Celica XT tył 1968 8,5 110 (80) 5500 - Nie - - 172 10,0 18R Europa Celica GT tył 1968 9,7 145 (106) 6400 - Nie - - 185 11,5 18R-G Europa Celica GT tył 1588 9,1 115 (85) 6000 - Nie - - - - 2T-GEU Japonia Celica LT,ST tył 1968 8,5 100 (73) 5500 - Nie - - - - 18R-U Japonia Celica GT tył 1968 9,3 130 (95) 5800 - Nie - - - - 18R-GU Japonia Celica LT,ST tył 1770 9,1 98 (72) 5400 - Nie - - - - 3T-U Japonia Celica LT,ST tył 1588 9,1 88 (65) 5600 - Nie - - - - 12T-U Japonia Celica LT,ST,GT tył 2189 8,4 96 (70) 4800 - Nie - - - - 20R U.S.A Celica ST,GT tył 2366 9,0 96 (70) 4800 - Nie - - - - 22R U.S.A Celica ST,GT targa convertible Griffith Sunchaser tył 2189 8,4 96 (70) 4800 - Nie - - - - 20R U.S.A Celica ST,GT targa liftback Griffith TX22 tył 2366 9,0 96 (70) 4800 - Nie - - - - 22R U.S.A

III Generacja

Trzecia generacja wprowadzona do produkcji w 1982r. znacznie różniła sie od poprzednich modeli, które nawiązywały do klasycznych amerykańskich linii samochodów sportowych z lat 70. Celica występowała tradycyjnie w dwóch wersjach nadwoziowych liftback i coupe i wyróżniała się kanciastymi kształtami oraz po raz pierwszy użytymi podnoszonymi światłami. Jest to też ostatnia generacja z napędem na tylne koła.

Patrząc na samochód, nie sposób od razu dostrzec dziesiątki szczegółów takich jak niesamowite, niespotykane w Europie drzwi bez ram na szyby (typowe dla aut japońskich z lat 70) oraz funkcjonalna aranżacja wnętrza i ostre linie nadwozia

Pod względem technicznym i konstrukcyjnym wyprzedza znacznie europejską konkurencję. W latach osiemdziesiątych japońskie samochody sportowe najczęściej były w codziennym użytkowaniu tańsze i mniej uciążliwe w eksploatacji, niż porównywalne auta europejskie. Ten model Celiki nie jest tu wyjątkiem – nieskomplikowana technika, niezniszczalne silniki i wprost legendarna japońska niezawodność mają duży wpływ na łatwość i przyjemność użytkowania tego auta.

W Polsce ilość egzemplarzy III generacji Celiki jest znikoma. Najbardziej znanym egzemplarzem tej generacji jest pierwsze na świecie auto klubowe, które powstaje w Gdańsku w ramach akcji Budujemy Klubowe Samochody. Bazą do zbudowania samochodu była Toyota Celica 1600 ST Coupe z 1983r.

IV Generacja

Nazwa modelu	Napęd	Pojemność skokowa	Stopień sprężenia	Moc KM(KW)obr/min	Max moment obrotowy	Turbo	ABS	Przysp. 0-100km/h	Prędkość	Zużycie paliwa	Model silnika	Rynek
Celica ST	przód	1587	9.3	100(74)5600	137/4000	NIE	-	-	-	-	4A-ELU	Europa
Celica GT	przód	1587	10.0	124(92)6600	141/4800	NIE	-	-	-	-	4A-GE	Europa
Celica GT-S	przód	1998	9.2	160(119)6000	185/4800	NIE	-	-	-	-	3S-GE	Europa
Celica 1.8	przód	1832	9.0	115(85)5400	164/4000	NIE	-	-	180	-	1S-ELU	Japonia
Celica ST	przód	1995	8.7	97(72)4400	118/4000	NIE	-	-	-	-	2E-S	USA
Celica GT	przód	1998	9.3	115(85)5200	168/4400	NIE	-	-	180	-	3S-FE	USA
Celica GT-S	przód	1998	9.2	135(100)6000	169/4800	NIE	-	8.1	196	-	3S-GE	USA
Celica All-Track	4x4	1998	8.5	190(141)6000	190/3200	10.2 psi	Opcja	7.3	225	-	3S-GTE	-

V Generacja

Nazwa modelu	Napęd	Pojemność skokowa	Stopień sprężenia	Moc KM(KW)obr/min	Max moment obrotowy	Turbo	ABS	Przysp. 0-100km/h	Prędkość	Zużycie paliwa	Model silnika	Rynek
Celica 1,6 STi	przód	1587	9,5	105 (77) 6000	142/3200	Nie	Nie	11,0	195	7,1	4A-FE	Europa
Celica 2,0 GTi	przód	1998	10,0	156 (115) 6600	186/4800	Nie	Tak	8,4	220	7,8	3S-GE	Europa
Celica turbo 4WD	4X4	1998	8,8	204 (150) 6000	275/3200	Tak	Tak	6,9	230	9,2	3S-GTE	Europa
Celica cabrio	przód	1998	10,0	156 (115) 6600	186/4800	Nie	Tak	9,3	210	8,0	-	Europa
Celica S-R	przód	1998	9,3	125 (92) 5600	172/4400	Nie	Tak	-	-	8,6	-	Japonia
Celica GT-R	przód	1998	10,1	165 (121) 6800	195/4800	Nie	Tak	-	-	8,2	-	Japonia
Celica GT-Four	4X4	1998	8,8	225 (165) 6000	310/3200	Tak	Tak	-	-	10,2	-	Japonia

VI Generacja

Szósta generacja Celiki debiutowała w Europie w I kwartale 1994 r. Niegdyś pod nazwą tą kryło się wiele odmian nadwoziowych, jednak wtedy oferta ograniczyła się do coupé, które przez lata odnosiło sukcesy w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata. Podstawowy model wyposaża się w czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 l i mocy 116 KM, z kolei w wersji GT pod maską kryje się 175-konna jednostka o pojemności dwóch litrów. Z zewnątrz Celicę GT można rozpoznać po seryjnie montowanych kołach z lekkich stopów i charakterystycznych światłach przeciwmgielnych. Ofertę uzupełnia wersja GT4 z mocą na poziomie 240 KM i permanentnym napędem na 4 koła. Celica jest najważniejszym, sportowym modelem Toyoty oferowanym w Europie. Swojego czasu pojazd ten reprezentował markę w rajdowych mistrzostwach świata - potem zastąpiła ją Corolla WRC. Praktycznie przez wszystkich uznawana za ostatni spotrowy model Celiki. W limitowanych ilościach występowała z znakomitym wielowahaczowym zawieszeniem (Super strut suspension)wyposazone w viscous L.S.D. Model GT w ostatnim roku produkcji otrzymał nowy silnik 3S-GE BEAMS osiągajacy 200KM bez doładowania.

Wykonanie i wyposażenie modelu Celica jest na wysokim poziomie, do czego przywykliśmy u Toyoty. Partie nośne karoserii wykonano w przeważającej części z ocynkowanych blach stalowych. Nadwozie jest sztywne, nie dochodzi z niego trzeszczenie ani skrzypienie. Siedzenia są wprawdzie dość delikatnej konstrukcji, ale znakomicie dopasowane do ciała i dają dobre oparcie na zakrętach. Przyrządy i wskaźniki są przejrzyście uporządkowane i czytelne. Ani przełączanie biegów, ani naciskanie pedałów nie wymagają przyłożenia zbyt dużej siły. Także ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja są bez zarzutu.

Ogólnie rzecz biorąc, Celica szóstej generacji reprezentuje pod niemal wszystkimi względami wysoki poziom. Ta Celica, podobnie jak poprzednia, nie jest z pewnością propozycją dla masowego odbiorcy, lecz raczej dla zamożniejszych miłośników aut sportowych. Jeżeli ktoś jednak może sobie na nią pozwolić, nie będzie zawiedziony. Wysoka jakość wykonania w połączeniu z bogatym wyposażeniem i znakomitymi właściwościami jezdnymi sprawiają, że Celica wydaje się godna swej ceny. Pozytywny obraz uzupełnia dynamiczny, choć nie nadzwyczaj elastyczny silnik, współpracujący ze znakomicie zestopniowaną pięciobiegową przekładnią. Do minusów należy zaliczyć ograniczony komfort resorowania, wysoki poziom hałasu oraz wysokie koszty utrzymania.

VII Generacja

VII generacja pojawiła sie w sierpniu 1999 roku. Jest to najnowszy model Celica. Prawdopodobnie ostatni... TOYOTA zamierza zmienić nazwę swojego sportowego średniego modelu."

Nazwa modelu	Napęd	Pojemność skokowa	Stopień sprężenia	Moc KM(KW)obr/min	Max moment obrotowy	Turbo	ABS	Przysp. 0-100km/h	Prędkość	Zużycie paliwa	Model silnika	Rynek
Celica VVTi	przód	1794	10.0	143(105)6200	170/4800	NIE	TAK	8.7	205	7.7	1ZZ-FE	Europa
Celica TS VVTLi	przód	1796	11.5	192(141)7800	180/6800	NIE	TAK	7.2	225	8.4	2ZZ-GE	Europa