Wolna encyklopedia
| Volkswagen Transporter T4 | |
|---|---|
 |
|
| Inne nazwy | Volkswagen Transporter T4 |
| Producent | Volkswagen |
| Okres produkcji | 8 marca 1950 - nadal |
| Miejsce produkcji | Hanower,  NiemcyPoznań,  Polska |
| Poprzednik | T3 |
| Następca | T5 |
| Segment | samochód dostawczy |
| Typy nadwozia | Kastenwagen Doka Kombi Pritsche |
| Silniki | Benzynowe i Wysokoprężne |
| Skrzynia biegów | 5 |
| Długość | 4707mm - 5136mm |
| Szerokość | 1840mm |
| Wysokość | 1940mm - 2430mm |
| Ilość miejsc | 2 - 12 |
| Podobne | Mercedes Vito |
Volkswagen Transporter – model samochodu dostawczego, produkowanego przez firmę Volkswagen od 8 marca 1950 roku, a obecnie przez Volkswagen Samochody Użytkowe. Powstaje w zakładach w Hannoverze i Poznaniu. Wersja T2 jest wciąż produkowana w Brazylii.
Spis treści |
T1
Prototyp o ładowności 750 kg, powstał na początku 1948 roku nazywano go Bulli, od pierwszych sylab słów Bus Lieferwagen (w Polsce bardziej znany jako „Bulik”). Zaprezentowany 8 marca 1950 roku samochód, nazwano oficjalnie Typ 2 Transporter. Oznaczenie T1 natomiast oznacza pierwszą generację Transportera i jest dziś w powszechnym użyciu.
Opowieść o tym aucie rozpoczyna się w 1947 roku, kiedy to holenderski importer Volkswagena spotkał się w Minden z przedstawicielami administracji brytyjskiej wolfsburskich zakładów, aby rozmawiać o zakupie kilku garbusów dla Holandii. Podczas rozmowy narysował on w swoim notesie odręczny szkic samochodu dostawczego, jak się okazało rewolucyjnego: silnik z tyłu, kierowca z przodu, a między nimi miejsce na 750 kg ładunku. Inspiracją dla Pon'a był, zbudowany do użytku wewnętrznego w zakładzie, osobliwy samochód skrzyniowy, który zauważył między ruinami hal fabrycznych w Wolfsburgu. Po jakimś czasie Heinirch Nordhoff, nowy członek zarządu w Wolfsburgu, zaakceptował ideę Pon'a. Zlecił swojemu głównemu konstruktorowi Alfredowi Haesnerowi jej realizację. Niecały rok później powstała dokumentacja techniczna i 60 lat temu, w 1948 roku, zbudowano pierwsze prototypy. Przy pracach wykorzystano badania w tunelu aerodynamicznym. Cw pierwszych konstrukcji wynosiło ok. 0,7, ale zostało obniżone do niespotykanej w tamtych czasach wartości 0,44. Ponieważ płyta podłogowa garbusa była zbyt słaba do transportu dużych ciężarów wzmocniono ją specjalną ramą. Prototyp transportera przedstawiony został dziennikarzom 12 listopada 1949 roku w Wolfsburgu. 8 marca 1950 roku wizja Bena Pon'a stała się rzeczywistością - jest to dzień rozpoczęcia seryjnej produkcji w zakładzie w Wolfsburgu. Fabryka produkowała swój pierwszy pojazd użytkowy w czterech wersjach: jako samochód dostawczy, pojazd specjalny, 8-osobowy mikrobus i jako sklep obwoźny. Samochód miał nośność 825 kg. Z pełnym obciążeniem zużywał 8 - 9 litrów paliwa na 100 km.
Rok później, w 1951 roku zbudowana została na bazie transportera pierwsza karetka pogotowia. Publiczności zaprezentowano także kolejny model samba - bus, który wkrótce podbił świat. Lakier w dwóch kolorach, odsuwany dach, dużo chromu i 21 okien były czymś dotychczas niespotykanym.
Cztery lata po rozpoczęciu produkcji seryjnej, z taśmy produkcyjnej zjechał stutysięczny transporter. Na tamte czasy byto to wielkie osiągnięcie. Wkrótce okazało się, że możliwości produkcyjne fabryki w Wolfsburgu są prawie całkowicie wykorzystane. Zapadła decyzja o budowie nowego zakładu zajmującego się wyłącznie montowaniem pojazdów użytkowych. Trwa wyścig: 235 gmin walczy o to, aby był on zlokalizowany na ich terenie. Decyzja zostaje podjęta 24 stycznia 1955 - fabryka powstanie w Hanowerze.
Dokładnie rok później, w szóstą rocznicę rozpoczęcia produkcji, 8 marca 1956 roku, po niewiarygodnie krótkim okresie budowy, z taśmy produkcyjnej nowego zakładu zjechał pierwszy transporter.
Początkowo w fabryce zatrudnionych było 4.954 pracowników, którzy montowali dziennie początkowo 250, a później 300 sztuk transporterów.
Popyt na transportera przerósł oczekiwania. Już rok po rozpoczęciu produkcji fabryka okazała się za mała. Dzięki dobudowaniu hali nr 2 jej powierzchnia podwoiła się. Ilość pracowników zwiększyła się w początkowych latach o 70 - 80 procent.
W 1958 roku konstruktorzy Volkswagena przedstawili propozycję, bez której dziś nie sposób wyobrazić sobie samochodów dostawczych - podwójną kabinę. Rok później, w 1959 roku, transporter otrzymał w pełni zsynchronizowaną przekładnię, co nie było wcale takie oczywiste w czasach dwukrotnego naciskania sprzęgła przy zmianie biegów.
W 1960 stosowane wcześniej strzałki sygnalizujące zamiar wykonania skrętu zostały zastąpione migającym kierunkowskazem.
2 października 1962 roku w fabryce VW w Hanowerze z taśmy montażowej zjechał milionowy samochód. Była to samba, czyli bus.
Transporter był w dalszym ciągu udoskonalany pod względem technicznym. W miejsce drzwi skrzydłowych pojawiły się drzwi rozsuwane, nawiasem mówiąc, pierwsze drzwi rozsuwane w samochodach tej klasy.
Ładowność wynosiła około 900 kg, a więc o 150 więcej, niż początkowo zakładano. Produkcję tego modelu przeniesiono do uruchomionej 8 marca 1956 roku nowej fabryki w Hanowerze.
Silniki montowane w T1:
1.1 18kW / 25KM (1950r.) vmax.: 90km/h
1.2 22kW / 30KM (1954r.)
1.2 25kW / 34KM (1964r.)
1.5 31kW / 42KM (1963r.) vmax.: 108km/h
1.6 35kW / 47KM (1967r.)
T2
W 1967 roku zaprezentowano zmodyfikowaną wersję T2, z panoramiczną szybą przednią i długimi szybami bocznymi. Konstrukcyjnie auto znacznie zmodyfikowano. Rok później nastąpiły zmiany stylistyczne. Stopniowe powiększano paletę silników. Samochód został przedłużony o 100 mm. W Polsce znany jako poczciwy "Ogórek". Rok później, w 1968, z taśmy produkcyjnej zjechał dwumilionowy transporter. Na egzemplarz trzymilionowy trzeba było poczekać tylko kolejne 3 lata. Liczba pracowników wzrastała jeszcze dynamiczniej i w 1971 roku osiągnęła historyczne maksimum - 28.728 pracowników.
1977 - produkcja łączna wynosi już 4,5 mln sztuk.
Rok 1978 był w produkcji samochodów dostawczych rokiem szczególnie bogatym w innowacje. Po raz pierwszy, w ośmioosobowym mikrobusie, zastosowany został napęd na cztery koła. Ponieważ tradycyjny transporter miał napęd na tylne koła, skonstruowano w tym przypadku dodatkowo załączany napęd na przednią oś. Produkcja seryjna nie była jeszcze planowana.
Pierwsze jazdy testowe modelu z napędem na cztery koła przeprowadzone na tunezyjskiej pustyni udowodniły, że jest to samochód doskonale nadający się do jazdy terenowej. W 1979 roku zaprzestano produkcji T2 w Niemczech i przeniesiono produkcję do Meksyku, by w 1997 roku ponownie przenieść ją, tym razem do Brazylii, gdzie T2 produkowany jest do dziś z silnikiem napędzanym etanolem (Bimbrem). W 2006 samochód poddano restylingowi - "Flower Power".
Silniki montowane w T2:
1.6 35kW / 47KM (1967r.)
1.6 37kW / 50KM (1971r.)
1.7 46kW / 62KM
1.8 50kW / 68KM
2.0 51kW / 70KM
T3
W maju 1979 roku miała miejsce premiera transportera T3. Jednak podobna była jedynie koncepcja konstrukcyjna, z silnikiem umieszczonym z tyłu pojazdu. Nazwa T3 nie jest, wbrew obiegowej, opinii tylko zwyczajowa. Błąd ten bierze się z mylenia tego określenia z nazwą Typ 3. Pełna nazwa tej generacji to Typ 2 T3.
Do napędu posłużyły silniki chłodzone powietrzem lub cieczą, z zewnątrz rozróżnić je można było po dodatkowym wlocie powietrza z przodu oraz po innych wlotach na tylnych słupkach (wersja z silnikami chłodzonymi cieczą).
Silniki montowane w T3 (wszystkie 4 - cylindrowe):
Benzynowe chłodzone powietrzem:
1.6 (CT) 37kW / 50KM 1979 - 1982
2.0 (CU) 51kW / 70KM 1979 - 1982
2.0 (CV) 51kW / 70KM z wtryskiem (na rynek amerykański) 1979 - 1982
Benzynowe chłodzone cieczą:
1.9 (DF) 44kW / 60KM od 1982
1.9 (DG) 57kW / 78KM od 1982
1.9 (GW) 66kW / 90KM z wtryskiem 1983 - 1985
2.1 (MV) 70kW / 95KM (lub 89KM ze skrzynią automatyczną) z wtryskiem i katalizatorem od 1985
2.1 (DJ) 82kW / 112KM z wtryskiem od 1985
2.1 (SS) 68kW / 92KM z wtryskiem i katalizatorem od 1989
1.9 (EY) 40kW / 55KM od 1985
1.9 (SP) 54kW / 73KM od 1986 (na rynek szwajcarski)
1.9 (DH) 61kW / 83KM z wtryskiem i katalizatorem 1984 - 1985
2.1 (SR) 64kW / 87KM z wtryskiem i katalizatorem od 1986 (na rynek szwajcarski)
Wysokoprężne chłodzone cieczą:
1.6 (CS) 37kW / 50KM 1981 - 1987
1.6 TD (JX) 51kW / 70KM od 1985
1.7 (KY) 42kW / 57KM od 1987
Już w 1981 roku pobity został kolejny rekord - 5 milionów wyprodukowanych transporterów.
W 1986 w zakładach Volkswagena w Hanowerze z taśmy zjechał sześciomilionowy transporter - samochód sprzedawany był wtedy w 180 krajach. Samochód ten bardzo szybko zdobył taką popularność jak jego dziadek - transporter. W 1985 roku pojawiła się wersja z napędem na cztery koła o nazwie Syncro, którą oferowano do 1992, czyli o rok dłużej, niż pozostałe wersje. Warto również nadmienić iż właśnie ta wersja, z silnikami rzędowymi była produkowana aż do 2004 roku w RPA.
Lepiej wyposażona wersja osobowa nosiła nazwę Caravelle. Dostępna też była wersja kempingowa Westfalia, budowana przez firmę o tej samej nazwie i wersja Multivan (1985r.), która miała z tyłu rozkładaną kanapę do spania i otwierany stoliczek zamontowany na lewej burcie.
T4
Kolejny krok w historii transportera zrobiono 9 stycznia 1990 roku. W jego czwartej generacji (T4) zrezygnowano z silnika umieszczonego z tyłu. Pojazdy stały się jeszcze wygodniejsze i mocniejsze. T4 oferowany był z 16 różnymi silnikami, 8 benzynowymi i 8 dieslami, najmocniejszy miał 204 KM.
Silniki montowane w T4:
Benzynowe:
1.8 (PD) 49kW / 66KM Wrzesień 1990 - ??? 1992 (na export)
2.0 (AAC) 62kW / 84KM Wrzesień 1990 - Styczeń 2003
2.5 (AAF) 81kW / 110KM Grudzień 1990 - Luty 1994
2.5 (ACU) 81kW / 110KM Marzec 1994 - Lipiec 1996
2.5 (AET) 85kW / 115KM Grudzień 1996 - Styczeń 2003
2.5 (AVT) 85kW / 116KM Styczeń 2000 - Styczeń 2003
2.5 (APL) 85kW / 116KM Luty 2000 - Styczeń 2003
2.8 VR6 (AES) 103kW / 140KM Styczeń 1996 - Maj 2000
2.8 VR6 (AMV) 150kW / 204KM Maj 2000 - Styczeń 2003
Wysokoprężne:
1.9 (IX) 45kW / 61KM Wrzesień 1990 - Grudzień 1996
1.9 TD (ABL) 50kW / 68KM Grudzień 1992 - Styczeń 2003
2.4 (AAB) 57kW / 78KM Wrzesień 1990 - Marzec 1997
2.4 (AJA) 55kW / 75KM Kwiecień 1997 - Styczeń 2003
2.5 TDi (AJT) 65kW / 88KM Maj 1998 - Styczeń 2003
2.5 TDi (AYY) 65kW / 88KM Kwiecień 2001 - Czerwiec 2003
2.5 TDi (ACV) 75kW / 102KM Wrzesień 1995 - Czerwiec 2003
2.5 TDi (AUF) 75kW / 102KM Listopad 1999 - Czerwiec 2003
2.5 TDi (AXL) 75kW / 102KM Kwiecień 2001 - Czerwiec 2003
2.5 TDi (AYC) 75kW / 102KM Kwiecień 2001 - Czerwiec 2003
2.5 TDi (AHY) 111kW / 151KM Kwiecień 1998 - ??? 2000
2.5 TDi (AXG) 111kW / 151KM ??? 2000 - Sierpień 2003
W 1995 roku liczba sprzedanych multivanów przekroczyła 100 tysięcy.
We wrześniu 1995 do Transportera wprowadzone zostały silniki TDI oraz wersje Caravelle i Multivan doczekały się liftingu przedniej części auta oraz wnętrza.
Na zdjęciu widzimy model Kastenvagen Long (wersja przedłużona), wyprodukowany po 1996 roku — ulepszona karoseria, zawieszenie, deska rozdzielcza, ale bez większych zmian.
W grudniu 1993 r. rozpoczął się w Poznaniu montaż tego modelu, stopniowo przekształcany w produkcję. Produkowano tam od 1994 r. osobową odmianę Caravelle. Później uruchomiono tylko w Poznaniu produkcję odmiany ze skrzynią ładunkową. Produkcja tych modeli zakończyła się w sierpniu 2003 r.
Na początku 1997 roku, poddano T4 liftingowi, początkowo zmiany dotyczyły wersji Multivan i Caravelle, zaś w późniejszym czasie objęły wersje robocze. Natomiast w 2003 roku zaprezentowano T5.
8 marca 2000 r. minęło 50 lat od rozpoczęcia produkcji transportera. Co druga osoba kupująca samochód dostawczy lub wielkoprzestrzenną limuzynę decydowała się na samochód z logo VW. Ponad 8 milionów tych pojazdów, zbudowanych na bazie transportera, znalazło już swoich nabywców.
T5
W 2003 roku na rynek wprowadzony został Transporter T5. Napęd na cztery koła zyskał oznaczenie 4MOTION w miejsce dotychczasowego Syncro. W podwoziach wprowadzono nową, czterodrzwiową podwójną kabinę. W porównaniu ze swoim poprzednikiem oferuje większą pojemność przestrzeni ładunkowej - przede wszystkim dzięki bardziej pionowej konstrukcji ścian nadwozia. W furgonach pojawił się nowy typ dachu - podwyższony, wybierany często do samochodów warsztatowych, gdzie nie jest wymagana przestrzeń 9,3 metra sześciennego, jaką zapewnia długi Transporter z wysokim dachem. Jego wysokość wewnętrzna wynosi 1949 mm, szerokość 1904mm a długość 4890mm. Bazowy furgon zapewnia 5,8 metra sześciennego pojemności ładowni. W modelach kombi i furgon do wyboru są dwa rozstawy osi oraz trzy wysokości dachu. W ofercie znajdują się różne nadwozia (analogiczne do modelu T4) - skrzyniowe (standardowe lub z obniżoną skrzynią ładunkową), podwójna kabina (Doka), podwozie do zabudowy.
Oferowanych jest wiele jednostek napędowych, najmocniejsza V6 ma 235 KM.
Silniki montowane w T5:
Silniki Benzynowe:
2.0 (AXA) 85 kW / 115 KM
3.2 (BDL) 173 kW / 235 KM
Silniki Wysokoprężne:
1.9 TDi (BRR) 62 kW / 84 KM (filtr cząstek stałych)
1.9 TDi (AXC) 63 kW / 86 KM
1.9 TDi (BRS) 75 kW / 102 KM (filtr cząstek stałych)
1.9 TDi (AXB) 77 kW / 105 KM
2.5 TDi (AXD) 96 kW / 131 KM
2.5 TDi (BNZ) 131 KM (filtr cząstek stałych)
2.5 TDi (AXE) 128 kW / 174 KM
2.5 TDi (BPC) 128 kW / 174 KM (filtr cząstek stałych)
Rok 2008 - 60 lat po powstaniu pierwszego prototypu
Do dzisiaj, z taśm produkcyjnych zjechało już ponad 9,5 miliona transporterów.
W zakładach w Poznaniu ich produkcję rozpoczęto w maju 2003 r. Produkcja roczna w Polsce waha się w przedziale 20 - 40 tys., w roku 2007 produkcja dzienna wynosiła 120 szt.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Volkswagen.com – Międzynarodowa strona główna
- Volkswagen.de – Niemiecka strona główna
- Volkswagen.pl – Polska strona główna
- BusikT3.radom.pl – Strona miłośników busów T3
- Volkswagen T4 Klub Polska – Volkswagen T4 Klub Polska
|
||||||||||||||