Wolna encyklopedia
| Warszawska Kolej Dojazdowa | |
| Forma prawna | spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| Data założenia | 1925 |
| Lokalizacja | 05-825 Grodzisk Mazowiecki ul. Batorego 23 tel. (022) 755-5564 fax 755-2085 email wkd@wkd.com.pl |
| Numer KRS | 0000116702 |
| Prezes | Grzegorz Dymecki |
| Branża | transport |
| Produkty | regionalny kolejowy transport pasażerski |
| Zatrudnienie | 220 |
| Dochód | 200 tys. zł (2006} |
| http://www.wkd.com.pl | |
.jpg)
PKP Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD) dawniej Elektryczna Kolej Dojazdowa lub Elektryczne Koleje Dojazdowe (EKD) – spółka wykonująca przewozy pasażerskie na linii kolei normalnotorowej na odcinku Warszawa Śródmieście WKD – Podkowa Leśna – Grodzisk Mazowiecki Radońska (linia nr 47) z odgałęzieniem Podkowa Leśna – Milanówek Grudów (linia nr 48).
Spis treści |
Historia
W 1918 powstała spółka Siła i Światło, której wiodącym kapitałem był kapitał angielski. Spółka ta była inicjatorem, inwestorem i właścicielem EKD. Pierwszy pociąg wyjechał na linię 11 grudnia 1927. Była to pierwsza normalnotorowa, zelektryfikowana linia kolejowa w Polsce.
Budowę linii rozpoczęto w 1925 w Komorowie i poprowadzono ją w obu kierunkach, tj. w kierunku Warszawy i kierunku Grodziska Mazowieckiego. Pierwotny przebieg linii na terenie Warszawy różnił się od obecnego. Linia biegła bardziej oddalona od torów PKP Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej i docierała aż do ul. Marszałkowskiej, od przyst. "Raków" dawn. wiaduktem nad linią PKP do Czachówka i ulicami Drawską - Szczęśliwicką, Niemcewicza, Tarczyńską, Nowogrodzką. W 1963 od ul. Szczęśliwickiej linię WKD skierowano nowymi torami wzdłuż torów PKP przez nowy przyst. "Warszawa Ochota WKD" do nowej st. "Warszawa Śródmieście WKD" (przy Dw. Centralnym). Od stycznia 1975 WKD od przyst. "Raków" biegnie nowymi torami nowym wiaduktem i dalej wzdłuż torów PKP przez nowe przyst. "Warszawa Al. Jerozolimskie WKD" i "Warszawa Reduta Ordona" oraz st. "Warszawa Zachodnia" (nowy, własny peron). Istniał też odcinek pomiędzy stacją Warszawa Szczęśliwice EKD a Włochy EKD (znajdującej się przy przystanku PKP "Warszawa Włochy"PKP). W 1932 powstał odcinek pomiędzy stacją Grodzisk Mazowiecki Radońska i Grodzisk Mazowiecki EKD (również blisko stacji PKP), a w 1936 wybudowano odcinek łączący Podkowę Leśną z Milanówkiem. Zachowały się fragmenty nigdy nie zrealizowanej rozbudowy EKD do Mszczonowa. W Komorowie istnieje rezerwa terenu dla wybudowania odnogi do Nadarzyna i dalej do Mszczonowa. We wsi Przeszkoda, po zachodniej stronie szosy katowickiej zachowane są żelbetowe konstrukcje ramowe nie dokończonego wiaduktu kolejowego nad rzeczką Mrowną. Od wiaduktu, z przerwami, aż do parkingu we wsi Józefina (wciąż po zachodniej stronie szosy katowickiej i w bezpośrednim jej sąsiedztwie) rozciąga się nasyp kolejowy. We wsi Radziejowice, tym razem po wschodniej stronie szosy katowickiej, na rzeczce Pisia Gągolina znajduje się żelbetowy wiadukt (niedokończony) oraz fragmenty nasypu kolejowego. Między Mszczonowem a w/w Radziejowicami znajduje się szereg sadzawek w wykopie wypiętrzenia terenowego, oraz na ich przedłużeniu wyraźnie zarysowany nasyp kolejowy. Wszystko to, dowodzi że prace dla tej inwestycji były na pewno prowadzone przed 1939. Przerwała je wojna.(?)
Wskutek nasilającego się ruchu samochodowego zamknięto odcinki Grodzisk Mazowiecki WKD – Grodzisk Mazowiecki Radońska (1965), Warszawa Włochy WKD – Warszawa Szczęśliwice WKD (1971) oraz Milanówek Graniczna – Milanówek Grudów (1995). Wskutek zmiany taboru (1970-1971) zlikwidowano odcinek "Milanówek WKD - Milanówek Graniczna", ponieważ nowe wagony miały większy promień skrętu i niemożliwy był ich dojazd do stacji końcwej w Milanówku.
Po II wojnie światowej spółka Elektryczna Kolej Dojazdowa została upaństwowiona, a w 1951 zmieniono nazwę na Warszawską Kolej Dojazdową (przedwojenną nazwę określającą wąskotorowe kolejki dojazdowe w okolicy Warszawy). W 2001, z powodu podziału PKP na spółki, Warszawska Kolej Dojazdowa stała się spółką z ograniczoną odpowiedzialnością.
W 2005 podpisana została umowa sprzedaży WKD konsorcjum samorządowemu. 27 września 2007 nastąpiło zamknięcie transakcji zbycia wszystkich należących do PKP S.A. udziałów spółki PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. z siedzibą w Grodzisku Mazowieckim na rzecz: Samorządu Województwa Mazowieckiego (73 %), Gminy i Miasta Pruszków (9 %), Miasta Podkowa Leśna (4 %), Gminy Milanówek (2,6 %), Gminy Grodzisk Mazowiecki (4,9 %), Miasta i Gminy Brwinów (4,9 %) oraz Gminy Michałowice (1,6 %). W dniu 13 sierpnia 2008 zostały zarejestrowane w Krajowym Rejestrze Sądowym zmiany do Umowy spółki, wraz z jej nową nazwą.
Mazowiecki samorząd zapowiedział, że zainwestuje w WKD 166,5 mln zł, z czego 142,5 mln przeznaczone zostanie na wymianę taboru, a 22 mln na remont i rozbudowę infrastruktury (tory, trakcja, parkingi, przystanki).
Z usług WKD korzysta codziennie średnio 25 tys. mieszkańców Warszawy i mazowieckich gmin, co daje łącznie ok. 6-9 mln przejazdów pasażerskich rocznie.
Tabor
Od początku do 1972 linię obsługiwały angielskie wagony silnikowe typu EN80. Wagony te osiągały prędkość 70 km/godz.
Od 1969 PaFaWag Wrocław zaczął dostarczać nowe, dwuwagonowe elektryczne zespoły trakcyjne serii EN94. Łącznie wyprodukowano ich 40. Całkowicie wyparły one wyeksploatowane wagony typu EN80. EN94 najczęściej kursują w konfiguracji czterowagonowej. W dni robocze wykonują ok. 127 przejazdów na dobę.
W 2004 Urząd Marszałkowski województwa mazowieckiego kupił dla WKD nowy, czterowagonowy zespół trakcyjny typu EN95. Producentem tego pojazdu jest PESA Bydgoszcz. Od przełomu lat 2009 i 2010 do użytku ma wejść 12 kolejnych nowych składów, które całkowicie zastąpią EN94.
Napięcie w sieci trakcyjnej wynosi (tak jak i w sieci tramwajów warszawskich) 600V prądu stałego (standardowo w PKP napięcie wynosi 3000V prądu stałego). W systemie sygnalizacji zastosowano semafory świetlne oraz SBL.
Trasa
Linia z Warszawy do Grodziska mierzy 32,8 km, odgałęzienie do Milanówka - 3 km. Znajduje się na niej łącznie 28 stacji i przystanków osobowych.
W latach 70. próbowano zintegrować WKD z warszawskim systemem tramwajowym. Przeprowadzono próby z wykorzystaniem wagonu tramwajowego Konstal 13N, jednak testy się nie powiodły ze względu na różnice w wózkach wagonu tramwajowego i wagonu WKD. Podobną koncepcję rozważała firma Polski Express, która złożyła ofertę w przetargu prywatyzacyjnym WKD.
Linia WKD posiada jedno połączenie z resztą sieci PKP. Rolę tego połączenia pełni jednotorowy, niezelektryfikowany szlak kolejowy pomiędzy stacją PKP w Pruszkowie, a Komorowem (linia nr 512; tzw. żeberko).
Konsorcjum samorządowe, które przejęło spółkę zapowiadało lub rozważało liczne inwestycje w trasę kolejki:
- uruchomienie połączeń wahadłowych na linii nr 512 (Komorów-Pruszków PKP) z trzema przystankami pośrednimi, początkowo z użyciem spalinowych szynobusów
- wybudowanie odnogi do Janek - albo z Komorowa, albo z Warszawy przez Okęcie i Raszyn (w jednym z wariantów - aż do Nadarzyna)
- wybudowanie drugiego toru na odcinku Podkowa Leśna-Grodzisk Mazowiecki lub "mijanki" w środkowej części tego odcinka (w pobliżu stacji Brzózki) w celu zwiększenia częstotliwości kursowania pociągów na tej trasie
- wydłużenie trasy do ul. Marszałkowskiej w Warszawie (możliwość łatwej przesiadki do metra)
Żadna z tych inwestycji nie została na razie rozpoczęta.
Bilety
Cena biletu jednorazowego zależy od czasu, jaki zajmuje przejazd. W WKD obowiązują trzy strefy czasowe:
- I - do 19 minut
- II – do 38 minut
- III – powyżej 38 minut
Bilet należy skasować po wejściu do wagonu - kasownik drukuje datę i godzinę rozpoczęcia podróży.
Ceny biletów okresowych - tygodniowych, dwutygodniowych, miesięcznych i kwartalnych - uzależnione są od długości trasy, na której obowiązują.
W pociągach WKD honorowana jest Warszawska Karta Miejska (bilety okresowe 30- i 90-dniowe z wyłączeniem tych na jedną linię) oraz bilety całodobowe ZTM, ale tylko na trasie od przystanku Warszawa Śródmieście WKD do przystanku Opacz. Karta musi być aktywowana przed rozpoczęciem podróży, ponieważ w pociągach WKD nie ma kasowników przystosowanych do jej odczytu (w czytniki wyposażeni są tylko kontrolerzy).
Czynne przystanki i stacje
- Warszawa Śródmieście WKD
- Warszawa Ochota WKD
- Warszawa Zachodnia WKD
- Warszawa Reduta Ordona
- Warszawa Al. Jerozolimskie WKD
- Warszawa Raków
- Warszawa Salomea
- Opacz
- Michałowice
- Reguły
- Malichy
- Tworki
- Pruszków WKD
- Komorów
- Nowa Wieś Warszawska
- Kanie Helenowskie
- Otrębusy
- Podkowa Leśna Wschodnia
- Podkowa Leśna Główna
- Podkowa Leśna Zachodnia
- Kazimierówka
- Brzózki
- Grodzisk Mazowiecki Okrężna
- Grodzisk Mazowiecki Piaskowa
- Grodzisk Mazowiecki Jordanowice (dawniej: Grodzisk Mazowiecki Muzeum)
- Grodzisk Mazowiecki Radońska
oraz na odcinku Podkowa Leśna Zachodnia – Milanówek Grudów:
Przystanki i stacje zlikwidowane
- Grodzisk Mazowiecki EKD, nast. jako Grodzisk Mazowiecki WKD
- Grodzisk Mazowiecki Rynek
- Milanówek WKD (do 1970)
- Milanówek Graniczna (do 1995)
- Włochy EKD, nast. jako Warszawa Włochy WKD (do 1971)
- Włochy Graniczna (do 1971)
- Warszawa Szczęśliwice EKD (do 01.1975)
- Warszawa Stadion Strzelnica (na ul. Drawskiej)
- Warszawa Granica Miasta, od 1951 Warszawa Opaczewska (do 01.1975)
- Warszawa Szczęśliwicka (od ~1956 do 01.1975)
- Warszawa Zachodnia WKD (na ul. Szczęśliwickiej r. Kopińskiej, do 01.1975)
- Warszawa Grójecka (do 1963)
- Warszawa Pl. Zawiszy (do 1963)
- Warszawa Chałubińskiego WKD (do 1963)
- Warszawa Marszałkowska (do 1961)
Park&Ride
WKD oferuje pasażerom możliwość zaparkowania własnych pojazdów na parkingach działających w systemie Park&Ride:
- przy stacji Grodzisk Mazowiecki Okrężna - parking bezpłatny, nieogrodzony
- w Pruszkowie - płatny, ogrodzony parking niestrzeżony dla samochodów
- w Komorowie - płatny, ogrodzony parking niestrzeżony dla samochodów i jednośladów
Z racji dużego zainteresowania pasażerów spółka planuje otwarcie drugiego parkingu w Komorowie.
Miejsce na płatnym parkingu można wykupić, dopłacając określoną kwotę do biletu miesięcznego lub kwartalnego (odpowiednio bon miesięczny lub kwartalny) albo do dwóch biletów jednorazowych (bon jednodniowy).
Bezpieczeństwo
Trasa i pociągi WKD są chronione przez Straż Ochrony Kolei i prywatną agencję ochrony. W zmodernizowanych składach EN94 zainstalowano kamery wideo monitorujące wnętrze pociągów. Podobne systemy znajdują się na części stacji i przystanków.
Tylko 10 przejazdów na linii WKD wyposażonych jest w sygnalizację świetlną. Pozostałych 28 to przejazdy kategorii D, oznaczone jedynie znakami drogowymi.
